起重机车轮锻件模锻操作要领

锻件锤上模锻是对蒸汽-空气模锻锤等锻造设备上进行模锻件生产的简称。起重机车轮模锻因其锤上可进行多工步制坯，金属填充性能好，是大批量生产起重机车轮的锻造方法，在模锻起重机车轮实际生产使用非常广泛。

首先，锻造厂在大批量模锻加工起重机车轮锻件中应该遵守毛坯在炉内的加热规范，必须按照规定的工步在锻模所有的型槽中模锻，应该按顺序把毛坯从一个型槽放到另一个型槽，在每一个工序上给予必要的打击次数，其中包括去掉氧化皮而进行毛坯的镦粗，在起重机车轮模锻过程中吹去氧化皮。模锻工还应当注意锻模的紧固情况和锻模的表面状态，经常检査自己的工作，养成有规律地检查从锻模中拿出来的锻件的习惯，注意观察挤出来的毛边是否正常，有没有相互的压挤等。当出现所有车轮锻件夹住在下模或上模中的情形时，说明锻模的型槽损坏了，应该停止起重机车轮模锻，修理锻模。

起重机车轮锤上模锻的特点

1）模锻生产起重机车轮毛坯时的锤头打击速度快，每次打击的变形量小，金属在锤头多次打击下逐步成形。这种方式有利于述科上、下端部的变形，并且在惯性力的作用下车轮锻件的金属材料充满上模的能力比下模强。

2）模锻锤锤头每分钟行程次数多，并可根据坯料变形的要求控制锤击轻重，对起重机车轮锻件的拔长、滚压等工步操作方便。

3）在锤上模锻起重机车轮时，坯料表面的氧化皮比较容易被打落吹掉。

2.起重机车轮锻件的模锻工步及操作要点

车轮锻件的模锻工步一般采用镦粗一终锻或者镦粗一成形一终锻。在确定还料的镦粗形状和镦粗直径时，应考虑以下几点：

1)当轮毂较低并有较薄的轮辐或肋时（见图）,防止轮辐与轮缘过渡区产生折叠，要求镦粗后毛坯直径D为D1＞D＞D2。

2)当轮毂较高并且有轮辐时（见图），这时不仅要考虑防止折叠，而且还要保证车轮锻件在高度方向上充满型槽。因此，镦粗后毛坯的直径D为（D1+D2)/2＞D＞D2。

对于方、圆类锻件，在操作上比较简单，模锻工应掌握合适的镦粗高度，以免出现折叠或充不满等缺陷。一般说，在轮毂根部出现折叠是由于坯料镦粗后直径太小；而高度方向充不满则是由于镦得太低。若两种缺陷同时存在，就需要采用成形镦粗工步。在生产起重机车轮时当锻模上有锁扣时，应注意镦粗时不能让坯料碰到锁扣，以免出现废品。